Nach dem Einbau erfordert der Steuerkettensatz im Allgemeinen keine zusätzliche Einstellung, er muss jedoch einer Reihe präziser Einbauschritte und einer abschließenden Überprüfung unterzogen werden, um sicherzustellen, dass er richtig gespannt und ausgerichtet ist. Ob eine „Anpassung“ erforderlich ist, hängt davon ab, wie Sie die Aktion definieren. -Wenn es sich um die manuelle Einstellung der Spannung wie bei einem altmodischen Riemen handelt-, ist dies im Allgemeinen nicht erforderlich. Wenn es jedoch darum geht, kritische Vorgänge wie die ordnungsgemäße Funktion des Spanners, die Ausrichtung der Zeitmarkierungen und die ausreichende Vorspannung der Kette sicherzustellen, sind diese von entscheidender Bedeutung.
Warum ist „keine Anpassung erforderlich“?
Moderne Steuerkettensysteme für Motoren sind auf eine selbst-Anpassung der Spannung ausgelegt und basieren im Kern auf einem hydraulischen oder mechanischen Spanner:
Der Spanner übt nach dem Einbau automatisch einen konstanten Druck aus, um die Kettenspannung aufrechtzuerhalten.
Solange bei der Installation die richtigen Werkzeuge verwendet werden, der Sicherungsstift des Spanners gemäß den Spezifikationen gelöst wird und bestätigt wird, dass die Markierungen ausgerichtet sind, hat die Kette die vorgesehene Spannung.
Daher sind Steuerketten im Gegensatz zu Zahnriemen, die regelmäßig überprüft und sogar ausgetauscht werden müssen, nach ordnungsgemäßer Installation „einsatzbereit“. II. Allerdings müssen diese „versteckten Anpassungen“ noch durchgeführt werden.
Obwohl es keine herkömmlichen „Anpassungs“-Schritte gibt, sind die folgenden Vorgänge im Wesentlichen entscheidende „Anpassungsüberprüfungen“ und unverzichtbar:
1. Die Zeitmarkierungen müssen genau ausgerichtet sein. Drehen Sie nach dem Einbau die Kurbelwelle manuell um zwei volle Umdrehungen, bis sie wieder im oberen Totpunkt von Zylinder eins ist, und prüfen Sie, ob die Steuermarkierungen auf der Kurbelwelle und den Einlass-/Auslassnockenwellen immer noch perfekt ausgerichtet sind.
Jede Fehlausrichtung weist auf einen Installationsfehler hin und erfordert einen erneuten Zusammenbau.
2. Der Spanner muss korrekt aktiviert sein. Der Spanner verfügt in der Regel über einen Sicherungsstift (um ein vorzeitiges Spannen zu verhindern). Dieser Stift darf erst entfernt werden, wenn alle Komponenten angebracht sind, damit die Kette automatisch gespannt wird.
3. Die Vorspannung der Kette erfordert eine dynamische Überprüfung. Bei einigen High-End-Modellen ist die Überwachung der Phasendifferenz mithilfe eines Diagnosetools erforderlich. Nach dem Leerlauf- und Volllasttest sollte die Phasendifferenz kleiner oder gleich 2 Grad sein.
4. Identifizierung und Umgang mit Kaltstartgeräuschen. Eine neue Kette erzeugt möglicherweise zunächst ein kurzes „tickendes“ Geräusch, das nach dem Aufwärmen des Motors verschwindet. Dies ist ein normales Einbruchphänomen. Wenn das ungewöhnliche Geräusch weiterhin besteht, kann es daran liegen, dass der Spanner nicht vollständig gelöst ist oder der Kettenabstand zu groß ist, sodass eine Reparatur und Inspektion erforderlich ist.
